Uber увеличивает трафик, а не уменьшает
Аналитика
Решает ли Uber, Lyft и другие сервисы проблему пробок или наоборот - создают дополнительную нагрузку на транспортную систему города?
Uber, ворвавшись на рынок, принес не только хороший и быстрый сервис, но и новую бизнес модель, которая в ряде стран Европы вызвала волну негодования у классических перевозчиков.

Но не смотря на это все больше людей выбирают Uber, Lyft и подобные им сервисы. Количество пассажиров, использующих эти приложения, увеличилось на 37% с 1,9 миллиарда в 2016 году до 2,61 миллиарда человек в 2017 году. Традиционно, лидеры рынка, заявляют что рост пользователей убероподобных сервисов это благо, так как разгружает дороги, снижая трафик на них. Но не все эксперты с ними согласны.

По мнению аналитика по транспорту Брюса Шаллера, сервисы часто рекламируются как альтернативы использованию личного автомобиля и в качестве средства для снижения трафика. Но на самом деле они увеличивают количество автомобилей на дорогах.

Исследование проводилось в городах с большим населением и, соответственно, с интенсивным движением, пригородные районы были исключены из выборки, так как люди в них чаще пользуются такси. Результаты исследования Шаллера показывают, что такие приложения, как Uber и Lyft, добавили 5,7 миллиарда миль езды в самых густонаселенных городах, что на 160% больше. Водители сервисов проводят большую часть своего времени без пассажиров, что добавляет пробегу, когда их заднее сиденье пустует или когда они едут к новому пассажиру.

В исследовании также предполагается, что поездка не является заменой для общественного транспорта или владению автомобилем. Шестьдесят процентов пользователей Uber и Lyft в городах могли бы воспользоваться общественным транспортом вместо того, чтобы использовать Uber, в то время как другие 40% в состоянии использовать свой автомобиль или такси.

Кроме того, владельцы автомобилей не чувствуют необходимости избавляться от своей машины и выбирают этот способ поездки, как правило, когда парковка в пункте назначения затруднена или когда они планируют выпить.

В то время когда пользователи убероподобного сервиса продолжают расти, Шаллер предлагает решение в виде государственного регулирования.

«Снижение тарифов на проезд в общественном транспорте, выделенные автобусные полосы и единый центр с инструментами синхронизации трафика могут помочь городам управлять перегрузками», - говорит Шаллер в отчете.

Самоходные транспортные средства не являются решением: по мнению исследователя, и он предполагает, что появление автономных автомобилей приведет лишь к еще большему трафику.

Прочитайте полный отчет Шаллера здесь.

А что вы думаете об ситуации, которую приносят убероподобные сервисы? Справедливы ли аргументы Шаллера или он что-то упустил? Обсуждайте статью в нашем Facebook или телеграм чате. Пишите нам в Твиттер и участвуйте в спецпроекте Utopia в инстаграме.

На этом у нас все! Всем добра и успешных стартов!
Автор обзора:
Иван Сологуб
Маркетолог, с огромным стажем (с 2007 года), предпочитающий работать с проектами на ранних стадиях, до момента, пока не сформируется корпоративная политика с огромным управленческим аппаратом.
Читайте также:
Наши социальные сети:
Press "Like" to follow Tilda Publishing on Facebook
Made on
Tilda